S especializado

Nov 26, 2023

A nova bicicleta XC de suspensão total da Specialized é um acéfalo?

Esta competição está encerrada

Por Nick Clark

Publicação: 20 de abril de 2023 às 17h

A nova Epic World Cup apresenta uma silhueta hardtail que muitos compararão ao Trek Supercaliber. Ambas as bicicletas integram o amortecedor traseiro no tubo superior do quadro.

Enquanto a Trek usa a suspensão IsoStrut desenvolvida junto com a Fox, que utiliza flexibilidade nas escoras traseiras, a Epic World Cup da Specialized tem um design de amortecedor e articulação mais tradicional.

A nova moto vê a saída do Brain do quadro, que era o sistema de válvula de inércia ajustável da Specialized que firmava o amortecedor traseiro enquanto permitia que ele se soltasse nos impactos.

Com a intenção de matar as mountain bikes hardtail das corridas cross-country, a introdução da Epic World Cup significa que a Specialized não produzirá mais uma Epic Hardtail acima do nível Comp.

A Specialized deu à Epic World Cup uma geometria mais agressiva, mas foi na contramão ao fornecer sua bicicleta cross-country criada para corrida com apenas 75 mm de curso traseiro. Então, pode acompanhar a moto de 120 mm no campo?

A Epic World Cup está disponível apenas nos dois níveis de especificação mais altos da Specialized - S-Works e Pro, embora seja esperado um Expert no futuro.

Testei o principal modelo S-Works com o quadro de carbono FACT 12m de maior módulo. A Specialized diz que este quadro pesa 1.756 gramas para um tamanho médio, incluindo o amortecedor e o hardware.

Isso é 110g mais leve do que o conjunto de quadros Pro, que usa carbono FACT 11m.

A geometria da bicicleta mudou para se adaptar a percursos de cross-country cada vez mais técnicos. O ângulo da cabeça é um grau mais lento em 66,5 graus do que o Epic regular de suspensão total.

Os ângulos do tubo do assento também diminuíram, de 75,8 graus para 74,5 graus.

Onde algumas marcas aumentaram a suspensão traseira em suas motos cross-country, a Epic World Cup fez o contrário, diminuindo de 100 mm para 75 mm.

O choque RockShox SIDLuxe WCID (World Cup Intergraded Design) foi desenvolvido em uma parceria entre a Specialized e a RockShox, vendo um afastamento do sistema de suspensão Brain da Specialized.

O novo amortecedor permite definir a pressão da mola pneumática negativa, que quando ajustada para uma pressão baixa dificulta a compressão inicial do amortecedor.

Isso é definido por uma válvula de botão no corpo do choque que permite que o ar da câmara positiva vaze para o negativo.

O choque pode ser configurado em três modos, que a marca chama de configurações 'Gulp'. Isso se refere a quanto ar está na câmara negativa, que controla quanta força é necessária para iniciar o deslocamento.

Essas configurações só podem ser alteradas fora da bicicleta e requerem uma bomba de choque para colocar ar na câmara positiva, que pode vazar na câmara negativa usando o botão de liberação na lata de ar.

A Specialized diz que os pára-choques flangeados personalizados, que são pára-choques de borracha colocados no final do amortecedor de choque, fornecem um gancho agressivo no final do curso para gerenciar o fundo em grandes impactos.

Para obter mais informações sobre as configurações do Gulp, leia nosso artigo sobre a Specialized Epic World Cup.

Este carro-chefe da Epic World Cup apresenta o próprio rodado de carbono Roval Control SL da Specialized, que apresenta um perfil interno de 29 mm de largura e tem um peso reivindicado de 1.240 g.

As rodas são calçadas com o pneu Renegade Control T5 de 2,35 polegadas da Specialized na traseira e um Fast Trak S-Works T5/T7 de 2,35 polegadas na frente.

RockShox fornece a suspensão, na forma de um amortecedor traseiro RockShox SID WCID e um garfo dianteiro SID SL Ultimate Brain de 110 mm.

O novo garfo usa um amortecedor Brain atualizado e apresenta uma coroa CNC para economia de peso, dando ao garfo uma aparência quase esquelética.

O sistema de transmissão XX SL Eagle T-Type AXS da SRAM apresenta juntamente com os novos freios Level Stealth, que passam os cabos dos freios mais perto do guidão.