Por que você deve parar de inundar seu motor

Jul 22, 2023

Água nos cilindros é suficiente para destruir um motor, mas é fácil fazer isso por engano, diz Vyv Cox

Você é culpado de inundar seu motor?

Os motores de iates têm muito em comum com todos os outros tipos de motores, de fato, em muitos casos, os mesmos motores usados ​​em iates também são usados ​​em várias formas de equipamentos que nada têm a ver com o mar, incluindo aplicações agrícolas, automotivas e industriais.

No entanto, enquanto a grande maioria deles é resfriada pelo ar que passa por um radiador, a maioria dos motores de iates é resfriada pela água em que flutuam, água do mar para os fins deste artigo.

Isso pode ser obtido diretamente, onde a água do mar bombeada para o barco passa pelo motor (figura 1), ou indiretamente, onde o motor é resfriado por um refrigerante que é resfriado pela água do mar por meio de um trocador de calor (figura 2).

Em cada caso, a água do mar sai do barco por meio de uma eclusa ou coletor, muitas vezes feito de material plástico e mangueira de borracha flexível.

O fluxo de água evita que estes sejam superaquecidos pelos gases de escape quentes (figura 3). A curva superior existe para evitar que qualquer água levada pela popa pelas ondas entre na mangueira de escape e, finalmente, no motor.

Em algumas instalações, um silenciador também é adicionado na perna descendente acima do encaixe da pele na figura 3, aumentando a altura da curvatura superior.

Com o motor em funcionamento, a pressão dos gases de escape é suficiente para expulsar a água que se acumula no sifão através do casquilho.

Quando o motor para, toda a água que estiver na mangueira de exaustão corre para frente e para trás no coletor, que precisa ser grande o suficiente para acomodar esse volume de água.

Na grande maioria dos casos, esse arranjo funciona perfeitamente, mas em uma ou duas circunstâncias as coisas podem dar errado.

O que deve ser evitado a todo custo é permitir que a água atinja o nível da linha tracejada da figura 3, onde a água entrará no motor.

A Figura 4 mostra um típico cotovelo de injeção de água, usado em quase todos os barcos.

Se a água atingir o tubo interno do cotovelo, por onde passam os gases de escape, nada impede que ela escorra para as portas de escape, de onde pode fluir por uma das válvulas de escape abertas e daí para o motor.

Caso seja feita uma tentativa de ligar o motor, o pistão ascendente encontrará água incompressível, causando danos mecânicos consideráveis ​​aos pistões, bielas, válvulas e cabeçotes.

A causa mais comum dessa situação desastrosa é ligar o motor por longos períodos sem que ele dê partida.

A água está sendo bombeada para dentro da mangueira de exaustão sem a pressão de gás de exaustão essencial para conduzi-la sobre a curva acima do encaixe da pele. Seu nível continuará subindo até inundar o cotovelo e entrar no motor.

O melhor conselho em situações em que o motor não liga em um tempo razoavelmente curto, em clima frio, por exemplo, ou se a bateria de partida estiver degradada, é fechar a válvula de fundo da água do mar durante a partida até que o faça.

Vyv Cox é um engenheiro fretado e navega há mais de 50 anos

Girar o motor no motor de partida não prejudicará o impulsor da bomba já úmido, mas a válvula de fundo deve ser aberta com inteligência assim que o motor pegar.

Em algumas instalações, existem boas razões pelas quais o cotovelo de escape precisa ser elevado acima de sua posição normal, aparafusado diretamente ao cabeçote. Nesses casos, um comprimento vertical adicional de tubo, chamado riser, é introduzido entre o motor e o cotovelo.

O efeito do riser é levantar o cotovelo para uma posição acima da altura da curva, de modo que a água sempre escorra para trás.

Eles também podem ser montados onde a altura do cotovelo está abaixo do nível do mar e a curva não pode ser ajustada mais alto, devido a restrições de projeto da embarcação. Qualquer água impulsionada pela ação das ondas é, portanto, impedida de entrar no motor.