Honda Pilot Longo 2016

Nov 05, 2023

O Pilot é um SUV ou uma minivan? Passamos 40.000 milhas tentando encontrar a resposta.

Da edição de março de 2017 da Car and Driver.

Quando a praticidade é fundamental, todas as outras considerações ficam ainda mais para trás do que o normal, principalmente o estilo. Pegue os cruzamentos de três linhas, um gênero com espaço para todos os tipos de considerações. Depois de empacotar três fileiras de assentos, aumentar a silhueta para maximizar o volume interno e puxar a linha de cintura para baixo por uma questão de visibilidade, você fica com um modelo bastante insípido no qual projetar a estética de sua marca. Não que os compradores na classe dos grandes crossovers pareçam desencorajados pela mesmice de seus veículos - o sucesso de vendas nos segmentos principais geralmente exige que as montadoras coloram dentro das linhas. Dito isto, o papel do crossover como um substituto de minivan significa que muitos de seus passageiros irão colorir todo o interior.

Quando a Honda redesenhou o Pilot para 2016, ele alongou e baixou o SUV de fileira tripla, tirando o exterior em blocos da geração anterior para uma forma mais suave que carrega mais do que uma semelhança passageira com aquele outro modelo de suavidade, uma minivan. E especificamente, o próprio livro de atividades da Honda, o Odyssey. Mas ambos estão há muito tempo entre nossos meios preferidos de transportar um grande número de pessoas e grandes volumes de lixo, e por isso contratamos um Piloto para um teste de longa distância. Optamos pelo piloto definitivo, o Elite. Ele veio carregado com tração nas quatro rodas, couro, navegação, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, assentos do capitão da segunda fila aquecidos, dois tetos solares, um sistema de entretenimento Blu-ray no banco traseiro com entradas HDMI e RCA e conjunto completo de motorista da Honda. -recursos de assistência: aviso de colisão frontal com frenagem de emergência automática, assistente de manutenção de faixa, controle de cruzeiro adaptativo, monitores de ponto cego e faróis altos automáticos. A essa grande carga de equipamentos, adicionamos um engate de reboque (US$ 360), barras transversais no teto (US$ 225) e um aplique no para-choque traseiro (US$ 70), elevando o preço sugerido total para US$ 47.955.

Com abundância de espaço, conforto e luxo, o Pilot completou sua missão de 40.000 milhas em apenas 11 meses. Ele passou por cerca de 20 estados e quatro províncias canadenses em nossas mãos, acumulando mais de 7.000 milhas em um único mês.

Essas milhas rodoviárias ajudaram a manter nosso consumo de combustível em uma média de 22 mpg, excelente para um ônibus de 4351 libras. A Honda redesenhou o V-6 de 3,5 litros do Pilot, agora produzindo 280 cavalos de potência e 262 libras-pés de torque, para esta geração. Os pilotos mais baratos apóiam isso com um automóvel de seis marchas, enquanto os acabamentos Touring e Elite de nível superior obtêm nove marchas.

Quando novo, nosso Pilot apresentou desempenho em linha reta que superaria um Dodge Challenger V-6, com uma corrida de zero a 60 mph de 6,0 segundos e 14,6 segundos no quarto de milha a 95 mph. Depois de 40.000 milhas, caiu alguns décimos no trimestre, devolvendo a liderança ao muscle coupe. Seu desempenho de frenagem - 172 pés para parar a partir de 70 mph novo, 178 no final do teste - coloca-o entre os melhores caminhões da família, e seu desempenho de skidpad de 0,81 g melhorou para 0,84 g em pneus usados, dando-lhe uma vantagem sobre muitos concorrentes em manobras de evitar o carrinho de compras.

O seu interior é certamente um local atractivo para passar os quilómetros. É inventivo, atraente e cheio de caixas de armazenamento, cubículos, depressões e coisas do gênero. Ele literalmente tem armazenamento em cima do armazenamento. Há o bolso de mapa usual na parte inferior das portas da frente, com uma segunda camada de receptáculos acima disso e, em seguida, a porta puxada na parte superior, que funciona como um cubículo de armazenamento raso. E o console entre os bancos dianteiros poderia engolir um Lhasa apso adulto com espaço para um ou dois brinquedos para mastigar. A visibilidade ao redor é excelente. Andar atrás e depois mudar para o banco do motorista nos deixou com ciúmes do enorme teto solar apreciado pelos passageiros do banco traseiro, embora a tela de entretenimento que desce do teto seja tão pequena que pode estar contribuindo para o surto de miopia nas crianças de hoje.

As cadeiras do capitão da segunda fila dobram e deslizam para a frente com o toque de um botão, oferecendo ampla passagem para os bancos traseiros distantes. Ao contrário de alguns sistemas que impulsionam o assento para frente lentamente, o Pilot tem um atuador eletrônico e desliza para frente com uma rapidez mecânica satisfatória e carregada por mola. Um funcionário os chamou de "uma virada de jogo". Na parte de trás, encontramos tanto espaço que até mesmo nossos mais esguios tinham espaço suficiente. A desvantagem é que, se todos os sete assentos estiverem ocupados, mal haverá espaço para cada passageiro colocar uma lancheira entre os encostos dos bancos da terceira fila e a porta traseira elétrica. Agora que o Pilot se parece ainda mais com o Odyssey, o armazenamento parece especialmente afiado. O Odyssey atribui 20 pés cúbicos extras a cada pessoa e outras coisas.