Chevrolet Camaro ZL1 1LE: primeira viagem

Nov 05, 2023

É sério para que você possa ter toda a diversão.

A Chevrolet criou o novo Camaro ZL1 1LE para cortar segundos inteiros, não meras frações, dos tempos de pista já estelares do Camaro ZL1. E o faz sem alterações no V8 superalimentado de 6,2 litros do ZL1. Não era necessária mais potência - 650 hp e 650 lb-ft de torque são mais do que suficientes. Em vez disso, os engenheiros se concentraram, com obstinação puritana, nos detalhes.

Por exemplo, o manual de seis marchas obtém uma relação de sexta marcha mais curta do que o ZL1 regular, porque provou ser mais rápido em Nürburgring. No Ring, o 1LE só muda para a sexta marcha uma vez. Uma vez. A automática de 10 marchas não está disponível, porque é 50 libras mais pesada que a manual, e a velocidade máxima de 200 mph fornecida pelas marchas extras da automática não é útil em percursos rodoviários.

O hardware exclusivo do 1LE parece uma carta de um engenheiro de corrida para o Papai Noel e mais do que justifica a sobretaxa de $ 7.500 sobre um ZL1. Como no último Camaro Z/28, amortecedores de válvula de carretel são usados ​​em todos os cantos. Aqui, eles estão alojados em caixas de alumínio mais rígidas, leves e menores. Para localizar com precisão os suportes dianteiros e melhorar as respostas transitórias, a borracha geralmente colocada entre os suportes e as torres do suporte é removida. A montagem do suporte superior também possui um conjunto rotativo que permite ajustes de cambagem, e o corpo rosqueado fornece um ajuste de altura de 0,79 polegadas. No eixo traseiro, o subquadro da suspensão é montado de forma rígida no monobloco para eliminar folgas indesejadas.

Comparado com o ZL1 padrão, os pneus do 1LE são 20 milímetros mais largos. Eles são montados em rodas mais largas, possíveis na frente apenas porque os suportes são mais finos. Para neutralizar o peso que vem com a largura adicionada, o diâmetro diminui para 19 polegadas, em comparação com os 20s do ZL1. As rodas são grandes o suficiente para caber nos rotores de aço de 15,4 polegadas e nas pinças de seis pistões na frente. A folga entre a pinça e o interior da roda é apertada; apenas tente deslizar um cartão de crédito entre os dois. Os pneus Goodyear Supercar 3R (305/30R-19 à frente e 325/30R-19 atrás) são todos novos. Os engenheiros da Goodyear passaram três anos desenvolvendo o pneu, acompanhando a equipe do Camaro em pistas de corrida ao redor do mundo, testando 38 iterações antes de chegar à versão final, que se parece com um pneu de corrida estampado com alguns sulcos rasos.

Se o 1LE se parece com um Camaro com maquiagem KISS, pelo menos é funcional. Para criar downforce, existem dois planos de mergulho de plástico preto montados no para-choque dianteiro. Um divisor frontal que esmaga o tornozelo se projeta como um arado. A boca grande do ZL1 foi ainda mais aberta para desviar mais ar para 11 radiadores. Montado na tampa do porta-malas está um spoiler alto de fibra de carbono que contribui fortemente para os 300 libras de downforce do 1LE a 150 mph.

Na nova pista de corrida da Área 27, um percurso de 3 milhas pavimentado em um vale nas montanhas Cascade perto da fronteira de Washington em Oliver, British Columbia, a Chevrolet nos permitiu perseguir quantas voltas precisávamos para acelerar no 1LE. Uma suspensão brutalmente rígida na rua funciona de forma brilhante na pista, onde os movimentos do corpo são reduzidos ao mínimo. Aqueça os freios e o curso do pedal aumenta, mas o poder de parada permanece impressionante e o 1LE é estável na frenagem.

Em velocidades mais baixas e na rua, o 1LE impressiona com aceleração warp-drive e direção livewire que envia informações sem mácula diretamente do viscoso Goodyears. Ir mais rápido revela que o 1LE é um professor paciente, desde que você trabalhe nos vários estágios do sistema de gerenciamento de tração de desempenho da Chevy. Como em outros Camaros e no Corvette, selecionar as configurações Dry, Sport ou Sport 2 deixa o controle de tração operando enquanto reduz a intervenção do sistema de controle de estabilidade. Mude para o modo Race e a rede de segurança do controle de estabilidade desaparece completamente, com apenas o sistema de controle de tração trabalhando para maximizar a aderência sob aceleração. Não há necessidade de acelerar delicadamente na saída da curva. Pise nele e o sistema tentará fornecer a quantidade certa de potência para a aderência disponível.