Revisão do primeiro passeio do Lamborghini Aventador SVJ 2019: dirigindo o novo rei supercarro de Nurburgring

Nov 05, 2023

759 cavalos, manuseamento cerebral e truques aerodinâmicos patenteados criam o mais recente governante no vertiginoso Game of Thrones de Nurburgring.

lawrenceulrich

Todos nós já vimos aqueles filmes comoventes - Para o Senhor Com Amor ou Mentes Perigosas - em que um professor inspira uma sala de aula cheia de biscoitos duros e casos perdidos. Fiquei pensando nesses filmes enquanto dirigia o Lamborghini Aventador SVJ esta semana em Portugal. Em 2011, quando o Aventador se sentou pela primeira vez nos showrooms, era muito parecido com aqueles delinquentes meio formados: raivosos, teimosos e um pouco intimidadores. Isso era especialmente verdadeiro na pista, onde o Aventador resistia aos comandos como um adolescente mal-humorado: o carro-chefe da Lamborghini subvirava muito, o chassi era frustrantemente pouco comunicativo e sua caixa de câmbio manual automatizada de embreagem única era uma bagunça cambaleante e desleixada. Dava para ver que o Aventador foi abençoado com visual e talento impressionantes, incluindo um V12 de 691 cv e uma voz de anjo vingador. Tudo o que precisava era de um professor paciente e talentoso para ajudar a realizar esse enorme potencial.

Bem, considere Maurizio Reggiani o Sidney Poitier dos supercarros. O obstinado diretor técnico da Lamborghini já havia nutrido o V-10 Huracan para a grandeza do desempenho, incluindo o modelo Performante que se saiu bem no teste de supercarro mais em voga, o Nurburgring Nordschleife. Agora ele e sua equipe conseguiram o mesmo feito improvável com o Aventador SVJ: o antigo caso difícil se tornou o mais recente Rei do 'Ring, postando uma volta de 6: 44,97 que, não muito tempo atrás, teria parecido ridiculamente além de sua capacidade. habilidades. Até onde o Aventador chegou nestes últimos anos? Esse modelo original de 2011 foi quase um minuto inteiro mais lento em torno do 'Ring. Fale sobre um início tardio.

Nesse ínterim, a Lamborghini também entregou a edição especial Aventador SV (para Super Veloce) e um novo modelo padrão Aventador S. a antiga casa do Grande Prêmio de Portugal de F1. Mesmo uma camada de asfalto fresco e ventos fortes na noite anterior, que deixaram a superfície do Estoril gordurosa e com pouca aderência, não podem ofuscar os talentos espetacularmente brilhantes do SVJ. Na verdade, os engenheiros e pilotos de teste da Lamborghini se desculparam pelas condições abaixo do ideal, mas não precisavam; como todo novo Lamborghini ultimamente, este Aventador SVJ traz seu A-game.

Isso começa com a melhor relação peso/potência de qualquer Lamborghini V12 desde que Ferruccio saiu do negócio de tratores e começou a construir automóveis exóticos em 1963. Calculando a partir de um peso seco reivindicado de 3.355 libras - mas mais próximo de 3.900 no meio-fio - o O V12 de 6,5 litros e 48 válvulas da Lamborghini carrega 4,42 libras com cada um de seus 759 cavalos. Comparado com seu antecessor de 740 hp, o Aventador SV, o SVJ recebe uma árvore de cames modificada, válvulas de admissão de titânio e uma porta de admissão redesenhada para colocar mais ar nos cilindros, aumentando sua aspiração totalmente natural.

(Falando em 63, esse número decora os flancos do SVJ 63, uma edição especial ainda mais especial da qual apenas 63 unidades serão construídas, contra 900 cópias mundiais do, ahem, "modelo básico".)

A redução do atrito do motor e, portanto, da inércia, foi uma parte fundamental do desenvolvimento, e a busca por isso inclui um volante muito mais leve para facilitar o caminho do motor até a rotação máxima. E que máximo: na longa reta dianteira do Estoril, mantenho o acelerador preso, não apenas para atingir um pico pessoal satisfatório de 173 mph, mas para me deleitar com a própria marcha metálica do V12 para uma linha vermelha de 8.500 rpm. Um sistema de escape reformulado reduz um pouco de peso e contrapressão e amplifica ainda mais o som do touro furioso que faz de um Aventador um dos principais terrores de túneis do mundo. Esqueça o Empire State Building, SVJ: Aguardarei nosso encontro romântico no Holland Tunnel, em data a definir.

O torque máximo sobe para 531 libras-pés a 6.750 rpm, contra 519 libras-pés do SV a 5.500 rpm. Mas colocar as curvas de torque e potência dos dois modelos uma sobre a outra - como a Lamborghini fez, em uma enorme tela de vídeo de mesa que lembrava um filme de guerra de Michael Bay - mostra a vantagem do SVJ em ambas as métricas em praticamente qualquer ponto, desde a marcha lenta até a linha vermelha. Os números frios incluem uma arrancada de 2,8 segundos para 62 mph, uma corrida de 8,6 segundos para 124 mph que parece altamente conservadora e uma velocidade máxima superior a 217 mph.