Primeira unidade do Mitsubishi Eclipse Cross 2018

Nov 03, 2023

Verificação de nome na faixa da esquerda.

Alguns nomes de carros morrem cedo demais, outros se agarram à vida com a tenacidade de baratas e alguns até voltam dos mortos. O último Mitsubishi com o emblema de Eclipse foi um duas portas praticamente indistinto, uma vez construído na Diamond-Star Motors, uma joint venture Mitsubishi / Chrysler. Havia fãs fanáticos das iterações anteriores, mas é improvável que o Eclipse final do ano-modelo de 2012 seja referenciado em listas online de "Os cupês clássicos do futuro que você deve comprar agora!"

Seu apelido, no entanto, obviamente possuía mojo de marketing suficiente para a Mitsubishi ressuscitá-lo para este novo crossover: o Eclipse Cross.

A desculpa oficial para o nome é o teto inclinado, o que, segundo a empresa, o qualifica como um daqueles cupês/crossovers, uma variação mais barata do tema estabelecido pelo BMW X6. Ele se encaixa entre o Outlander Sport e o Outlander na hierarquia, compartilhando sua distância entre eixos de 105,1 polegadas com ambos, seu comprimento total de 173,4 polegadas dividindo a diferença entre eles. A novidade, tal como é, vem de um novo motor reduzido: um quatro cilindros em linha turbo de 1,5 litro com o código interno 4B40, bloco e cabeçote de alumínio, distribuição variável de válvulas e injeção direta e de porta.

Embora a Mitsubishi se recuse a fornecer as especificações dos EUA para este motor, ela diz que este será o único moinho em oferta. O carro de pré-produção que dirigimos na Europa reivindicava 161 cavalos de potência a 5.500 rpm em baixa altitude, acompanhados por 184 lb-ft de torque disponível a partir de 1.800 rpm. É possível que a versão dos EUA tenha um aumento modesto na figura de potência.

Enquanto alguns mercados receberão uma caixa de câmbio manual de seis marchas para a versão básica de tração dianteira, todos os carros do mercado americano usarão uma transmissão automática continuamente variável padrão, com a opção separada de tração nas quatro rodas. A Mitsubishi descreve isso como Super All-Wheel Control, o mesmo nome dado ao inteligente sistema de ajuste de torque oferecido no Lancer Evolution X (a empresa até coloca um adesivo na janela traseira para se gabar). Mas os dois sistemas são totalmente independentes: o Eclipse Cross funciona meio período com uma embreagem no eixo traseiro e pode desviar até 45% do torque disponível para trás quando o deslizamento é detectado no eixo principal, que é o dianteiro. .

Apesar das afirmações da Mitsubishi de que o Eclipse Cross representa uma nova direção radical para a marca, é justo dizer que as semelhanças que ele compartilha com o Outlander Sport e o Outlander são mais marcantes do que as diferenças, principalmente no que diz respeito ao design. O gráfico frontal parece canalizar tanto o Lexus NX quanto o brilhante trabalho dentário do personagem Tubarão de Richard Kiel nos filmes de James Bond. Além disso, quase tudo é crossover genérico, incluindo o revestimento do arco da roda de plástico cinza, que deve ter parecido uma ideia original.

O novo elemento é uma porta traseira com duas partes de vidro separadas, permitindo uma linha de teto elegante sem prejudicar a praticidade do banco traseiro. Isso cria um aspecto traseiro que lembra o Toyota Prius ou - menos caridosamente - o Pontiac Aztek. Embora pareça que a visibilidade deve ser comprometida, a visão real através do espelho retrovisor quase não diminui em relação ao que você encontraria com uma janela traseira inteiriça.

A qualidade percebida no interior sobe alguns degraus quando comparada com o Outlander - e algumas dezenas de degraus em relação à cabine barata do Outlander Sport. Mas ainda se especializa em plásticos duros e escuros, e grande parte do mecanismo de distribuição foi relegado para as áreas inferiores difíceis de ver do painel. O fator tecnológico é alto, com nosso carro de teste totalmente carregado com uma tela sensível ao toque de 7,0 polegadas, um sistema de câmera com visão de 360 ​​graus, controle de cruzeiro adaptável e um head-up display que se projeta em um refletor de plástico pop-up no topo do instrumento conjunto. Há também um controlador de touchpad entre os assentos, semelhante à interface de toque remoto da Lexus e igualmente complicado de operar. O sistema de infoentretenimento de última geração que testamos possui integração com Apple CarPlay e Android Auto, mas não possui nenhum sistema de navegação nativo.