Curso de potência de 7,3L vs. P

Jun 20, 2023

Enquanto dirigimos nosso DeLorean movido a diesel de volta a 1994, os fabricantes americanos estavam dentro do prazo para atender aos novos regulamentos exigidos pela EPA destinados a restringir os padrões de emissão de diesel. Para benefício direto do usuário final, a Chrysler e a Cummins limparam a saída de material particulado do 5.9L alterando seu sistema de injeção. A mudança envolveu o descarte da bomba rotativa Bosch VE em favor da venerável Bosch P7100 (também conhecida como "P-pump"), a bomba mecânica de êmbolo que tornaria a lendária Cummins de 94 a 98. A favor do vento da bomba P, os injetores foram revisados ​​e os pistões retrabalhados para otimizar ainda mais a combustão.

Mas enquanto a Dodge e a Cummins continuaram com a injeção mecânica, a Ford e a Navistar se voltaram para um V8 7.3L totalmente novo (e radicalmente diferente) controlado eletronicamente com injetores de combustível operados hidraulicamente. Batizado de Power Stroke, seu sistema de injeção HEUI contava com óleo de motor altamente pressurizado para acionar os injetores de combustível e o arranjo elaborado exigia trilhos de óleo integrados nos cabeçotes, uma bomba de óleo de alta pressão acionada por engrenagem, um regulador de pressão de injeção (IPR ), módulo de controle do trem de força (PCM) e um módulo de acionamento do injetor (IDM) para funcionar. Em notícias mais silenciosas, a GM equipou seu motor turbo IDI de 6,5 litros com uma bomba de injeção Stanadyne DS4 controlada eletronicamente para 1994.

Pouco depois de a Dodge revelar seu Ram redesenhado, completo com seu front-end estilo big rig, linhas aerodinâmicas da carroceria e o mais potente 5.9L Cummins como opção de motor, a Ford lançou uma bomba própria: o 7.3L Power Stroke. Ele superou os Cummins em potência e produção de torque e estaria disponível em meados do ano de 1994 em F-250 e caminhões maiores. Então, como exatamente esses dois pesos pesados ​​se comparavam em 1994 e quanto tempo levaria para Dodge retaliar? Continue lendo (e fique ligado) para descobrir!

Embora muitos dos componentes empregados na versão '94-'98 do 5.9L Cummins transitassem da primeira geração do 6BT, atender às emissões com a bomba P e injetores atualizados na mistura exigia o retrabalho dos pistões. As unidades de alumínio fundido encontradas nas fábricas de 94 a 98 apresentavam um recipiente de combustível revisado para melhorar a combustão (e reduzir o material particulado que saía do tubo de escape). A Cummins também abordou a área fraca na árvore de cames entre o mancal principal dianteiro e o primeiro lóbulo adicionando um raio laminado e submetendo-o a jateamento. O came atualizado também foi tratado com faces de tucho endurecidas e lóbulos mais largos e de menor atrito.

A maior mudança na versão de 94 do Cummins 5.9L foi a adição do Bosch P7100. O P7100 não apenas pressuriza o combustível destinado a cada cilindro individualmente (em seu próprio barril dedicado), mas mais volume e pressão são fornecidos a cada injetor. A pressão mais alta facilitou uma melhor atomização com os injetores mecânicos de pressão pop-off mais altos (260 bar contra 245 bar anteriormente) e o potencial oculto da bomba P pode ser aproveitado com alguns ajustes simples feitos à mão. Uma tampa de distribuição frontal mais robusta também foi necessária para acomodar o pesado P7100, com seu peso dobrando o da bomba VE que substituiu.