Opinião: telas sensíveis ao toque em carros são uma ameaça

Oct 30, 2023

Os suecos são um bando de curiosos. Eles constroem os carros mais seguros do mundo, mas desde a idade de caminhar ensinam seus filhos a derrubar uma árvore com um machado, pescar na superfície de um lago (esperançosamente) congelado e fazer uma fogueira ao ar livre, usando uma árvore porta-malas, uma motosserra e uma lata de gasolina.

Eles são sensatos e atenciosos nas horas de trabalho, selvagens e desinibidos quando a noite cai e as bebidas fluem. Obedecer aos limites de velocidade é algo natural, mas poucos motoristas de países são melhores em dirigir um carro de lado por uma floresta de pinheiros coberta de neve.

De certa forma, isso explica por que, quando os jornalistas automotivos da Suécia colocam as mãos em um carro novo, eles não fazem o que os britânicos, americanos e alemães fazem, e derrapam em uma pista de teste ou circuito de corrida até que seus pneus se pareçam com bolas. de lã de aço e os freios parecem ter explodido em uma pequena fogueira. Oh não. Os suecos tornam tudo sério, criando testes para cenários de direção do mundo real que é improvável que você ou eu encontremos em nossas vidas, mas que mantêm os revisores suecos acordados à noite.

Lembra do teste de Elk? Em 1997, um procedimento de teste simples e padrão fez com que o conselho da Mercedes-Benz largasse tudo o que estava fazendo – ou seja, lançar o novo Maybach Concept para a mídia mundial, no Tokyo Motor Show – e voar de volta para Stuttgart, fazendo estragos. planos de limitação à medida que avançavam, que teriam de ser apresentados a Juergen Schrempp, CEO da Mercedes, no momento em que pousassem.

O teste Elk foi obra da Teknikens Värld, uma revista automotiva sueca. Ele foi projetado para sondar as características de dirigibilidade de um carro durante uma mudança repentina de faixa de rodagem – como quando um alce de 600 kg sai na frente do seu Saab ou Volvo.

Esse teste simples - ao qual a Mercedes não havia submetido seu novo Classe A para o mercado de massa - literalmente tropeçou no carro mais significativo da empresa até agora. Estima-se que um recall dos primeiros 17.000 carros na estrada e a subsequente instalação de um Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP) como padrão custou à empresa mais de € 2,5 bilhões a mais do que pretendia investir no projeto.

Portanto, você pode entender que, quando os revisores de carros da Suécia são apresentados a carros modernos com funções operadas principalmente por meio de sistemas de tela sensível ao toque, eles não pegam o iPhone para transmitir seu podcast favorito ou pedem ao carro que peça um Foodora (o equivalente ao Deliveroo). . Eles procuram falhas.

Como, eles perguntam, rolar, deslizar e abrir caminho através de vários menus é mais seguro do que usar botões ou hastes convencionais na coluna de direção?

E, claro, eles não apenas colocam a questão, eles vão em busca da resposta – 'eles', neste caso, Vi Bilägare, uma revista de consumo que tem feito coisas sensatas com carros desde 1930.

A resposta não contribui para uma leitura confortável, pelo menos, não se você for um fabricante de automóveis que afirma que as telas sensíveis ao toque oferecem progresso por meio de conveniência, recursos extras, atualizações ao longo do tempo e, er, uma almofada virtual. Usando um Volvo V70 da era de 2005 como referência, a revista Vi Bilägare estabeleceu quanto tempo o motorista médio leva para realizar tarefas comuns quando está ao volante. Estes foram alterar a temperatura do controle do clima, escolher uma estação de rádio específica, zerar o computador de bordo e diminuir o brilho dos instrumentos.

Até agora, tão direto. O condutor teve de realizar as tarefas em velocidade de auto-estrada e teve a oportunidade de se familiarizar com todos os carros em teste. Então, vamos direto ao ponto; se você executasse as tarefas no Volvo V70 embutido com botões enquanto dirigia, quanto tempo levaria e até onde você teria ido? Demorou 10 segundos e a distância percorrida foi de 306 metros.

O pior infrator dos carros novos foi um MG Marvel R, um SUV elétrico tamanho família, que levou 47 segundos e percorreu 1.372 metros naquele tempo.

Ah, você pode estar zombando neste ponto, é 'apenas' um carro chinês Roewe rebatizado que não pode competir com o poder dos prestigiosos fabricantes de automóveis da Europa. Se apenas. O próximo pior infrator foi o carro elétrico carro-chefe da BMW, o iX. Seu motorista precisou de 30 segundos para realizar as tarefas simples, percorrendo 928 metros pela rodovia. O aclamado Hyundai Ioniq 5 levou 27 segundos e 815 metros. O Pin-up para o fã-clube da Tesla, o Model 3, precisou de 24 segundos e 717 metros, enquanto o trabalho rápido pós-dieselgate da Volkswagen, o mal recebido ID.3, atingiu 26 segundos e 786 metros.