Reboque de bombeamento de polpa umbilical sob medida da Thompson Brothers

Oct 29, 2023

Com o custo por hora de operação de um trator subindo, a Thompson Brothers, empresa agrícola e terceirizada de Lancashire, decidiu construir um trailer de bombeamento umbilical autônomo e controlado remotamente.

Isso economizaria seus motores principais, cronometrando sem pensar o tempo estacionado com o giro do pto.

Anteriormente, as bombas e compressores movidos a pto eram encarregados de espalhar até 25 milhões de galões de lodo por ano, dos quais 1,3 milhão de galões vêm do próprio rebanho leiteiro de 240 e mais 300 seguidores.

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No entanto, os tratores estavam rugindo na ordem de £ 17 / hora do relógio - £ 8.500 pelas 500 horas que eles poderiam gastar no trabalho anualmente.

Isso veio com o desafio adicional de encontrar e pagar alguém para sentar no assento sete dias por semana durante o pico da primavera.

A decisão de projetar e construir uma plataforma de bombeamento para reduzir seus custos coincidiu com uma solicitação bem-sucedida de financiamento para uma segunda barra de drible Storth de 12 m e dois enroladores de tubos de bobina.

Isso oferecia a perspectiva de aumentar drasticamente sua produção diária.

Mick Thompson e David Kirkham © MAG/Oliver Mark

Mick Thompson, o fabricante experiente da empresa, foi encarregado de projetar e construir o trailer.

Seu desafio era encaixar uma calçadeira em um carretel, compressor, motor, bomba e tubos de sucção, e deixar espaço para uma barra de drenagem e um carretel para serem montados na articulação do trator.

Depois de dimensionar os componentes, ele soldou uma estrutura escalonada de 6 m de comprimento e uma base de placa xadrez, galvanizou e instalou macacos de reboque artic nos cantos.

Mick Thompson construiu seu próprio sistema de priming venturi por apenas £ 30 © MAG/Oliver Mark

Abaixo da caçamba, havia um único eixo de 10 pinos com freios hidráulicos, adquirido em segunda mão da Marshall Trailers em Aberdeen por apenas £ 500, que ele combinou com novos aros e um conjunto de pneus 550/45 R22.5.

Na parte traseira, há um engate tipo forquilha para arrastar um pequeno reboque e, na frente, uma barra de tração extensível.

Para isso, ele usou um aço de seção de caixa de 6m de comprimento e 150mm, que oferece a flexibilidade e a resistência necessárias para esticar a roupa em 1,5m.

Isso deixa espaço suficiente para acomodar os acessórios montados no trator.

O motor era a peça central da construção, montado diretamente acima do eixo e longe do compressor.

Isso facilita o acesso e elimina o risco de um vazamento oculto de óleo danificar qualquer tubo de borracha.

Quando se tratava de comprar um quarteirão adequado, o Sr. Thompson tinha uma boa ideia do que estava procurando.

"Queríamos um Cummins simples de seis cilindros sem um sistema common rail e as complexidades que o acompanham - dessa forma eu sei que posso consertá-lo com um martelo e uma chave inglesa.

"Além disso, as peças sobressalentes são fáceis de obter."

© MAG/Oliver Mark

Isso os levou a um 6BTA de 210 cv, 5,9 litros e seis cilindros que foi arrancado da frente de um tanque de combustível DAF pelo demolidor de veículos comerciais Walsh e Dearden em Darwen, ao sul de Blackburn.

"Não tínhamos ideia de quantas horas ele tinha feito, mas eles o ligaram e ele funcionou perfeitamente", diz o Sr. Thompson.

Custou-lhes £ 2.200, mais outros £ 300 para o tanque de combustível de 390 litros e escapamento, que teve que ser estendido uma vez posicionado no trailer.

O acordo também incluía um radiador, mas, com preocupações sobre a dissipação de calor, visto que o motor seria estático (em vez de em um veículo em movimento), ele foi atualizado para um sistema de núcleo de cobre.

Enquanto isso, o Sr. Thompson também decidiu mudar para um sistema de 12 V, instalando um novo alternador e motor de partida, facilitando a partida da unidade de energia do compressor no caso de uma bateria descarregada.

O acionamento do motor vai direto para o impulsor. Isso significa que ele funciona a 1.900-2.000 rpm, o que reduz o consumo de combustível em cerca de 12 litros/hora em comparação com o trator.

"Com o diesel a £1/litro, estamos economizando cerca de £130/dia em comparação com a operação da antiga bomba do trator", diz o operador David Kirkham.