Revisão inicial do Jeep Wrangler 2018

Nov 06, 2023

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Depois de um processo de desenvolvimento com mais vazamentos do que o Titanic, o novíssimo Jeep Wrangler 2018 finalmente chegou e podemos finalmente revelar o SUV original. Pegue uma bebida, fique confortável e aperte os cintos, porque há muito feijão para derramar.

Vamos começar com os ossos. Ainda é uma estrutura de escada em caixa e ainda funciona em eixos sólidos em ambas as extremidades, mas essa estrutura foi aumentada com aplicações criteriosas de aços de alta resistência. Diz-se que as atualizações tiraram 100 libras apenas do quadro. Mesmo assim, os Wranglers de duas portas obtêm um alongamento de distância entre eixos de 1,4 polegadas e as quatro portas aumentam 2,4 polegadas entre as rodas, tudo isso indo para o espaço do banco traseiro.

Sentado no topo do novo quadro está um corpo atualizado de forma conservadora, mas artística, com vários retornos de chamada históricos. Podemos finalmente acabar com os rumores de um corpo todo em alumínio, porque esse não é o caso. A Jeep estudou e decidiu que usar alumínio para o capô, portas e estrutura do para-brisa e magnésio para a porta traseira era a abordagem certa ao fazer a carroceria principal de aço de alta resistência. Os para-lamas, como são, são de plástico, então você não vai se sentir mal por bater com eles nas pedras. No total, o novo Wrangler é até 200 libras mais leve que o modelo antigo.

No topo, as "barras esportivas", como Jeep as chama (você e eu as chamaríamos de roll bars), foram completamente redesenhadas. Em vez de uma coleção de tubos, eles agora são uma peça de aço de ultra-alta resistência moldado por sopro e pintados na cor da carroceria pela primeira vez. Não se preocupe, no entanto. Eles ainda estão aparafusados ​​ao quadro, em vez de soldados, se você quiser removê-los e instalar uma gaiola personalizada.

Passando para os músculos, o motor padrão é o Pentastar V-6 de 3,6 litros que você conhece, mas também com atualizações internas destinadas a melhorar a economia de combustível, que aumenta 1-2 mpg na cidade, 2-3 mpg na rodovia e 2 mpg combinados em o modelo Unlimited de quatro portas, dependendo da transmissão. A opção automática é a de oito marchas da Fiat Chrysler, e a manual é uma nova Aisin de seis marchas com ré realocada próximo à primeira para trocas rápidas ao balançar o veículo. O pico de potência e torque permanecem inalterados em 285 hp e 260 lb-ft, mas Jeep diz que o torque de baixo custo melhorou.

Sua primeira opção disponível, logo após o lançamento do V-6, é um novíssimo motor 2.0 turbo de quatro cilindros. Ele produz 270 hp e 295 lb-ft e, esperamos, economia de combustível significativamente melhor, em parte graças a um sistema de partida do alternador de correia. O Jeep não diz, mas é uma variante do novo motor Alfa Romeo que usa cames duplos no cabeçote em vez do sistema de válvulas MultiAir. Infelizmente, você só pode obtê-lo com o automático.

Sua outra opção, atualmente programada para o ano modelo 2019, uma vez que os últimos obstáculos legais sejam superados, é o EcoDiesel V-6 de 3,0 litros. Esse motor produz 240 hp aprimorados e, mais importante, 442 lb-ft. Também deixa os meninos e meninas do Jeep com os joelhos fracos, mas não há um sistema de classificação padrão para isso. Eles ficarão menos satisfeitos em saber que estará disponível apenas com o automático e apenas em Unlimiteds de quatro portas. Todos os três motores têm parada/partida automática.

Fazer Jeepers desmaiar foi a missão um em Michigan e Ohio. Solicitando informações desde o início de fãs hardcore e jornalistas off-road, a Jeep fez uma lista de desejos de mudanças no Wrangler. Tudo, desde tirar o emblema do Jeep da grade e colocá-lo de volta atrás das rodas dianteiras, simplificando enormemente o para-brisa dobrável - agora apenas os limpadores de para-brisa, quatro parafusos e uma trava atrás dos para-sóis, todos facilmente removidos com o kit de ferramentas fornecido ( que também vem com uma cinta de amarrar). Também no kit: a broca Torx T-50 que você precisa para puxar as portas ("T-50" também está estampado nas dobradiças das portas caso precise comprar outra). As ferramentas também o ajudarão a remover completamente a capota rígida ou a capota flexível dobrável, mas a capota de reversão elétrica não sai. Independentemente da escolha do teto, agora existem trilhos de gotejamento onde você pode montar um rack de carga (que a Mopar venderá por US $ 295) e eles podem suportar 100 libras.