Revisão Suzuki Katana 2020

Nov 02, 2023

A julgar pelo lançamento, a Suzuki realmente quer que gostemos de sua nova Katana 2020. Não me lembro da última vez que estive no Japão para o lançamento de uma bicicleta, provavelmente porque nunca fui. Para este, eles não pouparam despesas - levando um monte de nós para Tóquio, atirando em nós no trem-bala Shinkansen para o Kyoto Brighton Hotel e alugando o Arashi Yama Takao Parkway para subirmos e descermos sem ser molestados por um dia. Quando não estávamos nos limpando com o controle remoto Toto Washlets em todos os quartos (o bidê, ao que parece, é para seiva), estávamos visitando os templos locais e comendo caro a carne de Miyazaki. Eles continuaram nos arrastando para longe do hotel, porém, para visitar um cara que forja katanas, para visitar a nova fábrica da Suzuki em Hamamatsu e o Museu Suzuki.

Uma mente desconfiada pode pensar que todo o alvoroço foi para desviar a atenção da ideia de que o novo Katana não é muito mais que um GSX-S1000 com roupas novas. O que é praticamente o caso. Mas, tipo, o que há de tão errado nisso? A Katana original de 1981, que alcançou o status de cult especialmente no Japão, não era nada mais do que uma GS1100 com nova aparência - que era uma ótima motocicleta, mas talvez com um pouco de falta no departamento de personalidade. Esse termo "Motocicleta Universal Japonesa" refletia amplamente que, nos anos 70, quase todas as motos japonesas seguiam um padrão típico de farol redondo e moto nua. Todos eles se pareciam. A primeira Katana representou uma mudança radical. Para seu crédito, a Suzuki saiu de sua zona de conforto para obter conselhos de design, pousando em Hans Muth e seu estúdio Target Design na Alemanha.

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O presidente da Suzuki adorou o design logo de cara, dizendo que o lembrava da aeronave Concorde de nariz caído e, não muito tempo depois, o primeiro Katana entrou em produção. Muth e companhia não apenas criaram o design, mas a busca de Muth em busca de inspiração japonesa também o levou a criar o nome "Katana", a famosa espada carregada pelo samurai.

A nova Katana, 20 anos depois, surgiu por um caminho não muito diferente. O designer italiano Rodolfo Frascoli - ele da Moto Guzzi Griso, Triumph Speed ​​Triple e outros - lembra-se de ter notado há alguns anos como todas as motos "retrô" estavam indo bem e resolveu aparecer com seu novo design no Salão de Milão show em 2017. O público desmaiou, Suzuki lembrou como esse cenário havia funcionado bem antes, os papéis foram assinados e aqui estamos apenas 14 meses depois.

Frascoli admite livremente que escolheu o GSX-S1000 para sua base e isso é fácil de ver, mas Suzuki prefere falar sobre como o novo Katana é descendente do GSX-R1000 2005-2008 – o K5 – que é igualmente válido. Estou triste com qualquer um; o novo GSX-S de 2016 era um favorito pessoal entre os nus daquela época por sua relação desempenho / iene, e ainda é. Nos anos intermediários, veio o Kawasaki Z900, seguido imediatamente por um par de retros flagrantes projetados para puxar as cordas do coração dos boomers: Z900RS e Z900RS Cafe. Então veio o seu Honda Neo Retro Cafe CB1000R. E espalhados entre essas ofertas japonesas, há muitos exemplos britânicos e italianos, incluindo o novo Triumph Speed ​​Twin e todos os Scramblers da Ducati, etc. O que é antigo é novo novamente.

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O novo Katana e o GSX-S compartilham uma distância entre eixos, inclinação e trilha comuns e especificações do motor - incluindo corpos de aceleração de 44 mm com o sistema de placa de aceleração dupla SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) da Suzuki, algo que vem sendo usado desde o GSX-R750 de 1996 . O novo Katana ainda usa cabos de aceleração e ainda é Euro 4. Isso não é nada ruim, já que os dois últimos GSX-S1000s que dinamizamos produziram 145 e 134 cavalos de potência - ambos os números, os outros retros não vêm próximo da correspondência; estamos olhando para você, Z900RS e Honda CB Neo. A Suzuki também atinge o pico de 148 hp do virabrequim reivindicado não muito ao norte de 10.000 rpm e, ao longo do caminho, produz 80 libras-pés de torque. É robusto, com zero mergulhos ou pontos planos em sua entrega de energia ao longo do caminho. Seja qual for a visão singular do passado que a competição está tentando conjurar, a nova Katana quer que você se lembre da original como uma moto de alto desempenho.