Toyota Tacoma 2024 x Ford Ranger x Chevy Colorado: como eles se comparam

Apr 27, 2023

Agora que todos os três caminhões de tamanho médio são novos em folha, vamos dar uma olhada em como eles se comparam.

Considere a providência divina que todo o segmento de picapes de tamanho médio seja totalmente novo exatamente ao mesmo tempo. O Chevrolet Colorado, o Ford Ranger e o Toyota Tacoma entraram em novas gerações no ano passado. Este segmento estava cheio de metal velho e sem graça por um longo tempo, então é hora de alinhar esses caminhões e ver como suas especificações iniciais se comparam.

O Tacoma SR básico vem com um motor turboalimentado de 2,4 litros e quatro cilindros em linha, com 228 cavalos de potência e 243 libras-pés de torque, acoplado a uma transmissão automática de oito marchas. Subir para outros acabamentos aumenta a potência do motor para 278 cavalos de potência e 317 libras-pés; no entanto, optar pelo manual de seis marchas reduz esses números para 270 e 310, respectivamente. Os compradores também podem se eletrificar com um trem de força híbrido de 2,4 litros que aumenta a potência para 326 cavalos de potência e 465 libras-pés.

O Chevy Colorado também vem com três opções de trem de força, todas baseadas em um I-4 turbo de 2,7 litros e uma automática de oito marchas. A configuração básica produz 237 cavalos de potência e 259 libras-pés, enquanto a configuração do Turbo Plus aumenta esses números para 310 e 390. O trem de força Turbo HO (High Output), que é padrão no ZR2 e opcional em outros lugares, usa software para aumentar o torque ainda mais alto, para 430 libras-pés.

O Ford Ranger 2024 vem com duas opções de trem de força não Raptor, ambas compatíveis com um automóvel de 10 marchas. O I-4 turbo de 2,3 litros básico produz 270 cavalos de potência e 310 libras-pés, enquanto a opção pelo V-6 de 2,7 litros mais robusto oferece 315 cavalos e 400 torções. O mais hardcore Ranger Raptor aumenta ainda mais, com um V-6 de 3,0 litros produzindo 405 cavalos de potência e 430 libras-pés.

A Toyota ainda não divulgou as especificações completas para o Tacoma 2024 (não é a última vez que diremos isso aqui). Embora não tenhamos números de reboque e carga útil para toda a linha, sabemos que o 2,4 litros não básico pode rebocar até 6.500 libras, com o híbrido de 2,4 litros não muito atrás, com 6.000 libras. O único valor de carga útil disponível é para o híbrido, em 1709 libras.

O Colorado da Chevrolet pode rebocar um pouco mais, mas puxa um pouco menos. Quase todos os acabamentos podem rebocar até 7700 libras, embora os acabamentos básicos WT e LT exijam opções para fazê-lo; o ZR2 suporta apenas 6.000 libras, o mesmo que o híbrido de Tacoma. Os Colorados WT e LT podem transportar mais, com 1684 libras, com os acabamentos Trail Boss e Z71 capazes de 1587. O ZR2 claramente não foi feito para transportar tanto, pois só pode reunir 1151 libras nas costas.

A história é semelhante à da Ford Ranger, embora sua capacidade seja dividida pelo sistema de transmissão. Ambas as variantes com tração nas duas e quatro rodas podem rebocar 7500 libras, com modelos 4x2 transportando 1805 libras e modelos 4x4 logo abaixo disso em 1711. O Ranger Raptor é um pouco menos capaz, com capacidade de carga útil de 1411 libras e capacidade máxima de reboque. peso de 5510 libras.

O Tacoma 2024 está repleto de novos bits de suspensão em toda a linha. As variantes SR, SR5 XtraCab e TRD PreRunner continuam a usar molas de lâmina na parte traseira, mas outras guarnições adotam uma suspensão multi-link. Graus diferentes têm choques diferentes: TRD Off-Road esportes monotubos Bilstein com reservatórios remotos, TRD Pro usa choques de desvio interno ajustáveis ​​da Fox, enquanto o Trailhunter balança os choques monotubos Old Man Emu da ARB. Se você procura mais conforto na estrada, a variante Limited usa os amortecedores adaptativos da Toyota.

As coisas são um pouco mais simples no Colorado. Os modelos não ZR2 apresentam amortecedores de tubo duplo com molas traseiras. Como antes, o ZR2 é atualizado para os amortecedores DSSV da Multimatic. É isso. Legal e fácil.

A Ford Ranger não é mais complexa. Os modelos padrão vêm com molas traseiras e amortecedores externos. O Ranger Raptor usa uma configuração de bobina com amortecedores adaptativos Fox Live Valve, e a traseira abandona as molas de lâmina em favor de um estilo Watts com braços à direita.

Todos os três caminhões agora vêm de fábrica com freios a disco nas quatro rodas. Bem-vindo ao futuro, Toyota.