8 coisas que você precisa saber sobre a Ducati Streetfighter V4 2020

Nov 02, 2023

Pobre Ducati. Parece que os poderes místicos simplesmente têm algo contra seu novo modelo, o Streetfighter V4. Depois de todo o hype em torno de uma versão nua do poderoso Panigale V4, nada foi planejado. Primeiro foi a morte de Carlin Dunne a caminho de uma vitória dominante na subida da colina de Pikes Peak, depois veio o cancelamento da introdução à imprensa internacional para o SF V4 no Circuito Ascari na Espanha devido à pandemia de Coronavírus.

No entanto, como diz o ditado, o show deve continuar e a Ducati está fazendo o possível para fazer dos limões uma limonada; realizando uma apresentação ao vivo para o Streetfighter. Nele, o designer principal Jeremy Faraud explicou o conceito por trás do estilo do Streetfighter. Depois, o principal piloto de testes da Ducati, Alessandro Valia – possivelmente o piloto de testes de fábrica mais rápido – mergulhou fundo nos aspectos técnicos da Streetfighter.

Dar uma espiada por trás da cortina, por assim dizer, para aprender sobre uma motocicleta com as pessoas que realmente a projetaram, projetaram, testaram e finalmente a fabricaram é sempre revelador. Esta transmissão ao vivo do Streetfighter, embora definitivamente diferente do normal, nos deixou com algumas informações importantes. Aqui, então, estão 8 coisas que você precisa saber sobre o 2020 Ducati Streetfighter V4. Assim que o mundo se recuperar dessa pandemia sem precedentes de Coronavírus e abrir suas portas novamente, mal podemos esperar para realmente pilotar o Streetfighter e ver por nós mesmos se o hype é justificado. Quando o fizermos, teremos a certeza de contar a você nossos pensamentos. Até lá, continue lendo para saber mais sobre uma das motos mais esperadas do ano.

Como disse Faraud, a inspiração de design para o Streetfighter veio do Coringa – sim, o do Batman – por causa de suas personalidades divididas. No caso da Streetfighter, esta é uma máquina que é calma e elegante na rua, mas pode ser selvagem e agressiva na pista. Faraud explicou como as luzes diurnas de LED angulares formam os olhos raivosos, enquanto o espaço preto abaixo ocupando as entradas de ar dá uma aparência agressiva de Joker. Do lado de fora, a Streetfighter tinha que se parecer claramente com uma moto nua, mas com inspiração óbvia na Panigale V4. Expor o motor V4 e a estrutura frontal foi o primeiro começo óbvio, então a carroceria restante assume as mesmas formas e linhas angulares da Panigale V4. Faraud gosta de pensar no Streetfighter como tendo um corpo flutuante acima dos componentes mecânicos.

É difícil mover o ar quente em uma moto com carenagens mínimas, mas a Ducati Streetfighter incorpora extratores inspirados na F1 atrás do radiador para afastar o ar quente do piloto. Também tem um benefício secundário como pontos de montagem para as asas. Mais sobre isso em um momento.

Uma vez que a Streetfighter foi criada para ser mais relaxada e (ligeiramente) mais fácil de controlar do que a Panigale, sua distância entre eixos é estendida em comparação com a Panigale de 0,5 polegadas (15 mm), tornando-a de 58,3 polegadas. Isso deve reduzir a tendência de empinar e tornar o Streetfighter um pouco mais estável.

Se a Panigale V4 define a fasquia com um par de asas, então a Streetfighter aumenta a aposta com duas! As asas biplanas são principalmente o resultado de querer reduzir a largura da moto em comparação com as enormes asas vistas na Panigale. Enquanto isso, nenhum downforce foi perdido no processo. A Ducati diz que já há 4,4 lbs (2 kg) de downforce a 31 mph (50 km/h), enquanto 168 mph (270 km/h) equivalem a 62 lbs (28 kg) de downforce. Curiosamente, a Ducati afirma que a distribuição de downforce, neste caso, é de 44 libras (20 kg) na frente e 18 libras (8 kg) na traseira. O objetivo é adicionar aderência mecânica, reduzindo a tendência de empinar, ao mesmo tempo em que adiciona estabilidade em alta velocidade, incluindo os primeiros momentos quando você freia. As asas também aumentam o fluxo de ar através dos radiadores de água e óleo em 2% e 10%, respectivamente.

Todos nós sabemos que o Streetfighter V4 compartilha o mesmo motor Stradale V4 de 1103 cc da Panigale, mas ainda é louco o suficiente para merecer outra olhada. Este V4 de 90º e 1103 cc apresenta a comprovada e comprovada atuação da válvula desmodrômica da Ducati e permanece fiel à herança V-Twin da Ducati ao acoplar essencialmente cada banco de cilindros. Os cilindros 1 e 2 disparam separados por 90º, então a manivela gira outros 200º antes dos cilindros 3 e 4 dispararem, separados por 90º. O resultado é 208 cv, um pouco abaixo dos 214 cavalos reivindicados do Panigale, embora ainda seja uma quantidade monstruosa. A Ducati ainda diz que 70% do torque da moto está disponível a partir de 4.000 rpm. Como há tanta potência na torneira, a potência é realmente reduzida em certos graus nas três primeiras marchas, antes que o soco completo esteja na torneira da quarta marcha em diante. Uma relação de transmissão final mais curta em comparação com o Panigale V4 dará ao piloto a sensação de um lançamento mais poderoso quando o acelerador é torcido.