Salve o Duque: Um Cummins

Nov 01, 2023

Randall Robertson tem suas melhores ideias entre 2 e 2h30. Uma visão vem à sua mente, acordando-o para fazer algumas anotações e, em 20 minutos, o projeto completo para sua próxima construção é colocado no papel. Este processo não convencional, mas eficaz, foi a faísca que acendeu o fogo em Randall para construir seu último caminhão Chevy clássico instantâneo, "The Duke".

Randall possui e opera a Rtech Fabrications, uma loja de caminhões personalizados com sede em Hayden, Idaho, especializada em caminhões Chevy de 1962 a 1972. A Rtech não é estranha a construções únicas e grandiosas. Os modelos anteriores que a empresa construiu, como o "Cowboy" e o "Drill Sergeant", são destruidores comprovados que conquistaram os corações dos fãs de caminhões Chevy de todas as idades. Mas Randall nunca constrói o mesmo caminhão duas vezes: "Se já foi feito, não vou construí-lo." Essa premissa trouxe a ideia de construir o The Duke, um caminhão com o qual Randall se desafiou. "O Duke é um refinamento de tudo que construí até agora", explica Randall.

Caminhões Chevy clássicos são alguns dos projetos de restauração mais populares entre os entusiastas, principalmente devido à ampla disponibilidade de peças de reposição, guias de restauração detalhados e uma riqueza de conhecimento em construí-los. Então, o que faz o Duke se destacar entre as hordas de outros caminhões clássicos da GM exibidos em feiras de automóveis em todo o país? Para começar, o Duke é muito, muito maior do que o restomod padrão de cabine normal e shortbed. Randall e sua equipe na Rtech são mestres em construir caminhões personalizados em configurações que a Chevrolet nunca produziu. O Duke é baseado no chassi C50 de serviço médio, estendido para quatro portas com uma cama basculante de 8 pés. Mas, tecnicamente, o Duke deveria ser chamado de K50, que é a designação da GM para um caminhão com tração nas quatro rodas da série 50. Mas, assim como a maioria das compilações da Rtech, o diabo está realmente nos detalhes. Simplesmente juntar uma carroceria de cabine dupla e estender um chassi não é uma grande construção. Randall queria construir este caminhão para parecer e se sentir como um Chevy clássico, mas funcionar como uma potência moderna a diesel.

O design cuidadosamente pensado de Randall é o que faz do The Duke um verdadeiro empecilho. O trem de força tinha que ser poderoso, forte e de fácil manutenção. Sob o capô está um motor diesel Cummins de 12 válvulas de 5,9 litros, ajustado para confiáveis ​​450 cv. Atrás dele está uma transmissão manual de cinco marchas NV4500 igualmente impressionante, construída para fornecer potência massiva com confiabilidade e facilidade. A Rtech usou uma caixa de transferência NP205 para fornecer energia ao eixo dianteiro, que por acaso é um GM Dana 60. O eixo traseiro é um GM Corporate de 14 parafusos, construído para lidar com cargas pesadas e pneus grandes. Os freios do The Duke são feitos sob medida e agora estão disponíveis na Rtech Fabrications. Eles usam um design perfurado e ranhurado, com uma pastilha de freio RV resistente para aumentar o desempenho de frenagem. Afinal, parar um caminhão desse tamanho não é fácil.