RSX ZZ632 grande da GM

Nov 27, 2023

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É a ordem natural das coisas progredirem ao longo do tempo, mas muitas vezes é preciso olhar para o passado para construir o futuro. As cabeças RSX do novo motor Chevy de bloco grande ZZ632 de 1.004 hp são um exemplo perfeito disso. Para saber tudo sobre esse cabeçote de alto fluxo, visitamos o Performance and Racing Center da GM em Pontiac, Michigan, e nos encontramos com os caras que tornaram possível esse novo motor de caixa de gás de grande potência e grande potência, incluindo Ron Sperry, o cara que deu nome ao chefe do RSX.

Sperry é uma lenda em torno da GM e ingressou na empresa em 1968, após se formar no General Motors Institute. Seu tempo na GM girou principalmente em torno do design de cabeçotes de cilindro e, em seus anos na GM, ele saltou entre alguns projetos incríveis, incluindo NHRA Pro Stock, NASCAR e programas com nomes lendários como Smokey Yunick, Bill "Grumpy" Jenkins, Junior Johnson , e um programa Indy 500 com AJ Foyt - para que você possa ver que ele esteve lá, fez isso e, mais do que provavelmente, tem a camiseta.

Na década de 1980, ele começou a trabalhar com o grupo V-8 na GM e empreendeu alguns projetos de alto nível, como a atualização dos cabeçotes de alumínio L98 para o novo motor Gen II LT1. Mas o que diz respeito a esses novos cabeçotes RSX começou em 1986, quando Sperry teve a ideia de um cabeçote de abertura direta e fluxo direto para uso em corridas Pro Stock. Seu novo cabeçote estava disponível em 1988, mas até então a NHRA havia modificado suas regras em favor de um espaçamento de furo mais amplo, deixando seu novo cabeçote de bloco grande sem um mercado real. As cabeças (PN 10051128) permaneceram no catálogo Chevrolet Performance por anos, mas eram usadas principalmente em aplicações marítimas de álcool soprado.

Sperry também esteve fortemente envolvido no desenvolvimento dos cabeçotes e do coletor de admissão para o novo motor Gen III LS1 que apareceu pela primeira vez no Corvette de 1997. Sperry nos disse que a missão era projetar um cabeçote simples com as válvulas alinhadas com os pushrods.

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Isso levou a um espaço limitado para as portas de entrada, daí o formato da porta da catedral. Mais tarde, a equipe desenvolveu um rocker offset que deu mais espaço para a porta retangular encontrada no LS3. Sperry afirmou: "Os motores de produção LS em que trabalhei deram um grande passo em termos de componentes leves." Esta e outras lições acabariam por ser incorporadas ao trabalho de design do novo cabeçote de bloco grande RSX.

Na verdade. Lembra daquela cabeça do Pro Stock que Sperry desenvolveu em meados dos anos 80? Bem, quando o diretor de desempenho e propulsão de corrida Russ O'Blenes, o engenheiro de liberação de design Chris Cogan e Dom Lester precisavam de um cabeçote para suportar o novo grande bloco ZZ632 de 1.004 hp e deck alto em que estavam trabalhando, eles recrutaram a ajuda de Sperry. Ele se aposentou da GM em 2008, mas ainda estava envolvido como funcionário contratado. A primeira coisa que Sperry pensou foi usar seu antigo cabeçote Pro Stock dos anos 80 como base para este novo cabeçote. "Já que cabia no motor de produção, por que não fazer uma versão superior daquela cabeça de cilindro para o programa que O'Blenes estava discutindo?" lembrou Sperry. Ele continuou: "Portanto, precisávamos de um novo flange de admissão elevado, que era a maior parte dele, e então reintroduzimos muito da geometria que fiz para o último cabeçote Pro Stock do bloco de produção. Modificamos os ângulos das válvulas para 12 graus entrada e exaustão de 8,5 graus, tamanhos de válvula aumentados, rotação da entrada em direção ao flange, reposicionamento da vela de ignição para o centro do furo e trabalho para melhorar os números do fluxo de ar junto com a programação do CNC."

De acordo com Sperry, o cabeçote que realmente influenciou as mudanças de design do cabeçote RSX foi o cabeçote Gen V LT. Além disso, as portas de entrada elevadas e abertas dos cabeçotes RSX são mais agressivas do que o design de produção. Sperry retransmitiu: "O Big-Block original tem um par do que é conhecido como uma porta longa e uma curta casadas com uma parede comum entre elas, aproximando-se do cilindro em diferentes ângulos e comprimentos, mas este tem quatro portas com espaçamento igual. ao longo do comprimento, idêntico em comprimento e abordagem. O flange ao qual o manifold se conecta é elevado para cima para proporcionar um ângulo de ataque mais agressivo da porta. Além disso, os anexos do flange elevado oferecem um pouco mais de vantagem no fluxo de ar." O resultado é que os cabeçotes de porta simétrica podem suportar até 7.000 rpm. Para resumir, o novo cabeçote RSX é baseado no cabeçote Pro Stock da Sperry de meados dos anos 80, aprimorado com as lições aprendidas com os modernos programas de cabeçotes LS e LT. Com as mudanças, eles também conseguiram projetar o 632 para usar um coletor de admissão seco, com a água passando pela nova cobertura do vale e não pelo coletor de admissão. Isso e o fato de que a entrada usa O-rings torna fácil puxar a entrada para manutenção.