Como purgar o sistema de combustível do motor diesel do seu barco

Oct 04, 2023

O sistema de combustível de um motor a diesel é vedado e deve permanecer vedado. No entanto, há momentos em que não temos escolha a não ser introduzir ar no sistema, por exemplo, ao substituir os filtros de combustível. O sistema deve então ser purgado do ar que entrou nele. Em caso de problema no mar, é importante saber como proceder no seu motor, e ter identificado cada parafuso de sangria para evitar ficar com o barco à deriva...

O diesel é sugado para dentro do tanque por uma bomba. Passa por filtros para remover as impurezas. O combustível chega então à bomba injetora, que o pressuriza e o distribui aos injetores, que borrifam a quantidade certa em cada cilindro. Um tubo de retorno retorna o excesso de combustível para o tanque ou para o filtro, conforme o caso.

Um priming eficiente só pode ser feito em um circuito em perfeitas condições. O menor vazamento de ar é inaceitável! Em caso de falha, siga o circuito, pano na mão. Limpe e inspecione cada conexão, cada colar... Qualquer traço gorduroso, qualquer sinal de umidade deve alertá-lo, e então é essencial apertar ou mesmo substituir o encaixe defeituoso.

As conexões geralmente são do tipo banjo, compostas por um parafuso oco que passa por uma parte oca. Em ambos os lados, a vedação é assegurada por vedações de metal macio, que devem ser substituídas na menor dúvida.

Os filtros contêm uma quantidade relativamente grande de combustível. Ao substituí-los e para facilitar a escorva, é melhor enchê-los com óleo diesel limpo antes de montá-los em seus suportes. Isso evitará que muito ar seja forçado para o resto do sistema.

Cada motor é diferente e é importante localizar os bicos de sangria em seu motor. Esses parafusos estão identificados no manual de manutenção, e você terá que abri-los um a um, na ordem de circulação do diesel, para deixar sair todas as bolhas de ar. Observe que os motores modernos geralmente são autoescorvantes, o que significa que eles podem ser sangrados e reiniciados pressionando o motor de partida.

A bomba de escorva geralmente é uma simples alavanca colocada na bomba de diesel. Muitas vezes é de difícil acesso, especialmente porque deve ser operado durante a purga.

Primeiro, abra o sangrador na parte superior do porta-filtro. Bastam algumas voltas e opere a bomba até que o combustível diesel claro e sem bolhas saia. Você pode fechar o ralo e passar para o próximo.

Se o motor ficar sem combustível ou se você tiver que trabalhar na bomba injetora, também será necessário sangrá-la. Siga o procedimento descrito no manual de manutenção do seu motor abrindo o(s) parafuso(s) de sangria indicado(s) no pedido. Nos motores mais recentes, são autoescorvantes.

"Quebrar" os injetores é expressão de mecânico. Na verdade, é uma questão de abrir levemente os parafusos que os conectam ao coletor para deixar o ar sair.

Você pode fazer isso operando o acelerador, mas é tedioso e às vezes desnecessário se você tiver um assistente para operar a chave de ignição. Mantendo o motor ligeiramente acelerado, este ajudante irá operar o motor de arranque enquanto você abre uma conexão, depois a outra... Antes de terminar a série, o motor deve dar a partida, mancando um pouco no início, depois cada vez com mais regularidade.

Para completar o trabalho, e nos motores modernos equipados com sangria de retorno do filtro, basta abri-lo com o motor em funcionamento e fechá-lo novamente assim que o diesel funcionar limpo e sem bolhas de ar