Compre Soluções Junho 2023

May 12, 2023

VERIFICAÇÃO RÁPIDA DA MOLA DA VÁLVULA

Para uma verificação rápida ou se eu não tiver um microfone com altura de mola que seja pequeno o suficiente, uso um medidor telescópico para obter a altura da cabeça. Então, tenho vários discos de ajuste de válvula que uso para simular a espessura do retentor e não preciso reajustar o medidor de pressão para a espessura do retentor. Acabei de ajustar o medidor no disco.

Randy TorvinenTorvinen's Machine Menahga, MN

CAM RELUTOR RODA AZUIS

Nos motores GM 2.4L EcoTec 2006-2016, cuidado com a roda relutora conectada às árvores de cames de admissão e escape para o sensor de came. Estes são apenas pressionados. Se eles esquentarem e perderem o ajuste de pressão, eles se soltarão e se moverão. Os motores funcionarão mal e emitirão códigos devido à falta de tempo nesses sensores. Parece que o (s) eixo (s) de comando (s) precisam ser substituídos para corrigir isso.

Steve BuegeBuege High Performance EnginesBurnett, WI

ATO DE EQUILÍBRIO V10

Ao equilibrar manivelas V10, eu uso meus quatro bobweights V8 e depois dois bobweights V6 no quinto mancal. Eu verifiquei isso duas vezes movendo-os depois que a manivela está equilibrada e não há mudança. Funciona muito bem e elimina a necessidade de comprar outro bobweight V8.

Ron FloodCedar MachineNorth Branch, MN

PROTETOR DE LEVANTADOR GEN VI

Eu tenho uma ponta de grande bloco Gen VI que fornecerá lubrificação e melhoria do vento sem nenhum custo. Quando um construtor usa elevadores de rolos de retrofit e não tem mais uso para a aranha de retenção, acho útil como uma cobertura e escudo, modificando-o e adicionando ondulações para que o óleo escorra perto dos elevadores. Ele age como um escudo de segurança se um pushrod quebrar ou entortar e evita que ele caia no eixo de comando de válvulas. Qualquer "retenção" de óleo e vento também podem ajudar no desgaste do came.

Rich FranzmanRich Franzman Racing EnginesLake Elsinore, CA

NO REPARO DO EIXO DO CARCAÇA

Digamos que você precise consertar roscas danificadas na extremidade do impulsor de uma bomba ou eixo turbo, que está embutido na carcaça e talvez até mesmo invadido por um técnico de martelo. Você não pode remover o eixo da caixa por causa da extremidade em forma de cogumelo ou talvez não consiga novos rolamentos ou vedações; e você não quer desmontá-lo. Você precisa centralizar o eixo no torno, mas obviamente não pode centralizar roscas danificadas e nenhuma superfície de rolamento está disponível sem desmontagem. Desmontagem e remontagem podem adicionar tempo extra ao trabalho.

Você pode centralizar o eixo e usiná-lo como um conjunto.– Monte a extremidade acionada do eixo no mandril de 4 garras do torno.– Evite que o alojamento gire com o eixo amarrando um pedaço de fio ao alojamento e prenda o outro extremidade ao protetor contra respingos do torno. O fio precisa ser um pouco flexível para cima, para baixo, para dentro e para fora, então não o amarre muito apertado. Eu uso vareta de enchimento TIG de alumínio 1/16. – Coloque um indicador contra uma área adequadamente lisa na caixa, primeiro perto do mandril e disque-o como faria normalmente e, em seguida, repita com o indicador mais próximo da extremidade danificada.

Usei esse método de economia de tempo para reparar com sucesso dezenas de geradores e alternadores, turbos e bombas industriais, conforme mostrado na figura. Pode ser um verdadeiro gerador de dinheiro.

Tom NicholsAutomotive Machine & Supply, Inc.Joshua, TX