sonhos suecos

Sep 03, 2023

Por: Steve Brooks

Data: 29.05.2023

Com o melhor portfólio de produtos em meio século de história neste país, a Scania está em alta como nunca antes. E agora o ímpeto é quase certo de ganhar ritmo com a introdução de um elegante modelo 'Super 13' R560 e, finalmente, a opção de uma cabine maior com um beliche maior. Ao volante de um R560 e mais tarde naquela noite do beliche maior em um carro-chefe do R770.

Se as coisas boas vêm em pares, a Scania com certeza tem muito o que sorrir com a chegada de duas adições excepcionais à sua linha local. Um é o 'Super' R560 com um trem de força totalmente novo liderado por um motor tenaz de 13 litros, e o outro é a disponibilidade opcional e há muito esperada de um dorminhoco maior e melhor.

O tempo era curto, mas o convite para experimentar os dois era bom demais para resistir, mesmo que isso significasse apenas algumas horas ao volante de um R560 B-double antes de trocar o mesmo trailer definido para a potência R770 da Scania para uma corrida tardia de Melbourne a Sydney e no processo, pegando algum tempo de aconchego no novo beliche.

Uma rápida recapitulação, primeiro no R560: informamos várias vezes que a chamada série Super da Scania seria baseada em grande parte em um motor de 13 litros completamente redesenhado acoplado a uma nova geração de transmissões automatizadas Opticruise, combinando-se para produzir ganhos significativos em desempenho e economia de combustível.

Como declaramos na segunda metade de 2022, 'Não é segredo que a Scania Austrália planeja há algum tempo a introdução de uma linha Euro 6 significativamente reforçada de modelos de seis cilindros e V8.

'No topo da árvore na faixa de seis cilindros, a classificação atual de 540 será substituída por um novo motor 'Super 13' de 560 cv, um desenvolvimento que dará à Scania uma vantagem de desempenho sobre seus concorrentes continentais na classe de 13 litros. '

No entanto, como sabemos agora, a versão 560 de prateleira superior é uma das quatro classificações em um trem de força de 13 litros completamente renovado, oferecido ao lado de configurações de 420, 460 e 500 cv. Todas as classificações estão disponíveis nas cabines das séries P, G e R da Scania, e todas fazem parte do que é considerado 'a maior atualização da linha de caminhões Scania desde a introdução da Nova Geração de Caminhões na Austrália em 2018'.

Da mesma forma, todos são considerados capazes de economizar oito por cento de combustível em relação aos modelos anteriores de 13 litros da Scania, e todos podem funcionar com biocombustíveis – incluindo biodiesel B100 de força total no caso das versões de 460 e 500 cv – e, além disso, , todos podem funcionar com óleos vegetais hidrogenados (HVO).

A Super Series é, diz a Scania, o ápice de um investimento de cinco anos e dois bilhões de euros (3,21 bilhões de dólares australianos) em um novo trem de força composto por motores, caixas de câmbio, eixos e trilhos do chassi com o objetivo de prolongar a vida útil e os intervalos de manutenção do veículo.

Grandes objetivos, com certeza, e embora a Scania seja um pouco diferente da maioria das outras marcas líderes no desenvolvimento de modelos de emissão zero, um investimento tão grande em um novo trem de força não deixa dúvidas sobre o compromisso da empresa sueca com a busca - pelo menos nos próximos década ou mais - de maior eficiência em seus motores de combustão interna. De fato, a Scania certamente não tem vergonha de descrever seu novo motor de 13 litros (na verdade, 12,74 litros) como "a vanguarda da tecnologia de motores de combustão interna" com a capacidade de "alcançar uma incrível eficiência térmica de 50 por cento" e citando "líderes do setor tecnologia de pós-tratamento' como um fator importante para alcançar o que é chamado de 'economia de combustível notável'.

"Desenvolver uma nova plataforma de motor dessa magnitude é uma oportunidade única na vida para a maioria dos engenheiros de plataforma de motor", de acordo com Magnus Henrikson, engenheiro-chefe dos motores em linha da Scania, que conduziu o processo de desenvolvimento de cinco anos.

“Nossa tarefa era desenvolver uma plataforma de motor baseada na filosofia de baixa rotação da Scania, capaz de superar todos os regulamentos iminentes e lidar com sucesso com toda a concorrência potencial pelo resto desta década. Acredito que alcançamos esse objetivo.