Testado: 2021 Chrysler Pacifica AWD ganha tudo

Oct 30, 2023

Desculpe, Toyota Sienna, mas nossas opções de minivan AWD dobraram.

Quando você está no topo do seu jogo - e em nossa opinião, o Chrysler Pacifica definitivamente está - o desenvolvimento contínuo é o que o mantém lá. Enfrentando a crescente concorrência de SUVs de tamanho familiar, bem como um Honda Odyssey atualizado e um Toyota Sienna totalmente novo, a Chrysler acaba de apresentar várias atualizações importantes para o Pacifica, ou seja, uma caneca mais bonita, tração nas quatro rodas disponível e um novo luxo nível de acabamento.

Uma grade muito maior e faróis mais estreitos dão ao 2021 Pacifica uma aparência mais proposital. Vamos parar de chamá-lo de agressivo, mas o front-end reestilizado é inegavelmente atraente. A extremidade traseira também recebe um toque moderno na forma de uma nova assinatura de luz LED de largura total que une as duas lanternas traseiras.

Depois de lançar os dois níveis de acabamento inferiores do Pacifica - L e LX - como a minivan Chrysler Voyager de baixo custo em 2020, a Chrysler empurrou o Pacifica ainda mais para o mercado sofisticado em 2021 com a introdução do acabamento Pinnacle. (O Voyager ainda é a versão pré-facelift, tornando-o o Ram Classic of Pacificas.) Embora compartilhe os mesmos elementos de estilo atualizados com os outros Pacificas menores, o Pinnacle adiciona emblemas laterais nas portas dianteiras, designs de rodas exclusivos e atraente estofamento de couro acolchoado em uma rica cor caramelo.

O Pinnacle também oferece um design de console central exclusivo que se estende do painel entre os bancos dianteiros. No banco de trás, os passageiros da segunda fila são tratados com almofadas lombares de couro e camurça, reminiscentes das encontradas em sedãs ultraluxuosos da Mercedes-Maybach e Rolls-Royce. Que chique. Os modelos Limited e Pinnacle também se beneficiam de vidro acústico para o para-brisa e janelas laterais dianteiras para ajudar a fornecer mais isolamento do vento e do ruído da estrada. Ao ouvido nu, não parece muito mais silencioso, mas em nossos testes medimos uma melhoria de 1 decibel em um cruzeiro de 70 mph.

Todos os modelos Pacifica agora vêm de fábrica com uma tela de infoentretenimento maior de 10,1 polegadas e a versão mais recente da interface do software Uconnect da marca, chamada Uconnect 5. O novo sistema pode se conectar a dois dispositivos ao mesmo tempo e suporta até cinco perfis de motorista com personalização. configurações para as preferências específicas desses motoristas. Também é capaz de receber atualizações over-the-air.

A nova iteração do Uconnect reflete a facilidade de uso da versão anterior e adiciona novos recursos, como Apple CarPlay sem fio e conectividade Android Auto. Claramente inspirado pelo recurso semelhante do Odyssey, o Pacifica ganha um novo sistema de vídeo interno chamado FamCam, que usa uma câmera suspensa para vigiar mais facilmente os bebês que viajam em cadeirinhas voltadas para trás (ou apenas ver quem está realmente iniciando o travesseiro estofado em couro brigas). Falando em crianças, o sistema opcional de entretenimento traseiro do Pacifica também recebeu algumas atualizações e agora inclui mais jogos, incluindo xadrez e gamão.

Nosso veículo de teste Velvet Red Pinnacle com tração nas quatro rodas chegou a US $ 54.885, mas os compradores que desejam tração nas quatro rodas a um preço mais acessível ficarão felizes em saber que é uma opção de US $ 2.995 no Touring, Touring L e Modelos limitados. A tração dianteira ainda é o único arranjo oferecido com o trem de força híbrido opcional do Pacifica. Até 100 por cento da potência do V-6 de 3,6 litros do Pacifica pode ser direcionada para o eixo traseiro se e quando surgirem condições que o exijam e, quando não, o Pacifica continua com tração dianteira. Embora o sistema do Pacifica envie força para trás em resposta ao deslizamento nas rodas dianteiras, ele também usa outras dicas para engatar proativamente o eixo traseiro. Ligar os limpadores de para-brisa, subir um declive acentuado ou acelerar para uma passagem fará com que o sistema desvie o torque para trás, independentemente de haver aderência suficiente na frente.

Do ponto de vista subjetivo, o sistema funciona perfeitamente, e o Pacifica exibe o mesmo passeio controlado, manuseio competente e aceleração vigorosa dos modelos de tração dianteira que testamos no passado. Em nossa pista de teste, o Pinnacle com tração nas quatro rodas provou ser um pouco mais lento do que um modelo limitado de 2017 com tração dianteira que testamos. O Pinnacle 2021 precisou de 7,9 segundos para atingir 60 mph - 0,6 segundos atrás do 2017 Limited - e completou o quarto de milha em 16,1 segundos a 87 mph.