Por que o Honda Shadow é subestimado

Dec 05, 2023

Muitos não sabem muito sobre a linha Shadow da Honda, que oferece ótimo desempenho e valor ainda melhor para um cruzador de estilo clássico

A Honda Shadow é uma série de motocicletas cruiser que merece muito mais atenção e apreciação do que atualmente. A Honda lançou o primeiro Shadow em 1983 e, desde então, gerou várias variantes da época. Normalmente, quando se pensa em cruzadores, a Harley-Davidson vem à mente, indiana ou talvez algumas motos britânicas antigas como Norton ou Triumph, mas esses cruzadores japoneses são joias escondidas. Ostentando clássicos V-twins, os Shadows vêm acumulando muitos músculos há muito tempo, sem mencionar a inovação a um preço razoavelmente baixo. O Shadow pode não estar no radar da maioria das pessoas, mas esta linha de cruzadores elegantes definitivamente deveria estar.

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Mesmo que alguns pilotos não estejam particularmente familiarizados com a linha Shadow, ela circula desde o início dos anos 80. A Honda lançou a série em 1983 com o VT750C e o VT500C, que são nomeados por seus deslocamentos de motor. O VT500C Shadow era uma versão mundial de um cruzador com o motor VT500, enquanto algumas regiões receberam motos semelhantes (o Euro e o Ascot) com o mesmo motor e sistema de transmissão. O VT500C produz 54 cavalos de potência de seu V-Twin refrigerado a líquido e 31 ft-lb de torque a 7.000 RPM, com uma transmissão de seis velocidades. O VT750C Shadow tinha um motor V-Twin de ângulo de 45 graus com refrigeração líquida de 750 cc com um carburador duplo. Em 83' o motor era considerado bastante avançado com câmaras de combustão de três válvulas e dois plugues e ajustadores hidráulicos de válvulas, além de ter um virabrequim com cancelamento de vibração.

Nos anos seguintes, o VT750c foi rebaixado para um motor de 700cc devido a tarifas sobre motores acima de 701cc e chamado de VT700C. O desempenho em relação ao valor era tão bom no VT750C que estava invadindo o mercado americano de cruzadores, então a tarifa foi imposta, mas a Honda respondeu rapidamente com o deslocamento do motor ligeiramente menor para contornar isso, alguns se referiram a isso como um "tarifador". " Ainda hoje, no mercado de usados, os Shadows dos anos 80 não custam muito e podem ser adquiridos por quase nada se alguém estiver procurando por um cruzador vintage confiável.

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Os anos 90 continuaram a trazer crescimento para a linha Shadow da Honda com motos estelares. Em 1997, eles lançaram o VT 750C Shadow ACE (American Classic Edition). A Shadow ACE era definitivamente uma bela motocicleta, inspirando-se descaradamente nas clássicas Harley Cruisers do passado. Havia até uma versão de luxo, a VT750CD, com pintura clássica em dois tons nos para-lamas e tanque com cromado extra em todas as partes metálicas, sem falar nos bancos e bolsas laterais revestidos em couro preto. O ACE tinha um motor V-twin de 52 graus com refrigeração líquida de 750 cc, produzindo modestos 43 cavalos de potência a 5500 rpm.

Em 2001, uma nova variante do Shadow surgiu, o VT750C Shadow Spirit. Esta versão tinha um visual mais estilo chopper, muito popular no início dos anos 2000. Embora o quadro e a carroceria tenham sido atualizados, a maior parte da mecânica da moto permaneceu a mesma. Em 2004 haveria um corte na linha Shadow deixando apenas o VT750C Shadow Aero que foi lançado em 97' junto com o ACE. Em 04 ', o Aero apresentava o motor RC50E atualizado da Honda, que era um V-Twin de 745 cc com refrigeração líquida de 52 graus e uma transmissão final por corrente (a maioria das Shadows até aquele ponto eram transmissão final do eixo). O Aero produz 43hp a 5.500 rpm e 44 ft-lb de torque a 3.000 rpm. À medida que os anos 00 avançavam, haveria mais uma nova variante da estimada linha de sombra.

No final do ano de 2009, a Honda lançou o Shadow Phantom. Era semelhante ao Aero, mas teve mudanças estilísticas tornando-o mais escuro, a maioria das partes ficou preta inspirando seu nome sinistro. Atualmente, em 2023, a linha de sombra que ainda sobrevive é a Shadow Phantom & Aero. Tanto o Phantom quanto o Aero têm as mesmas estatísticas de desempenho, enquanto o Aero remonta à era clássica do cruzador americano, o Phantom adiciona um pouco mais da vantagem atual em termos de aparência. O Phantom de hoje ainda mantém muito de seu preto característico, mas tem tubos de escape cromados e uma escolha de cor Adventure Green para o tanque ou um pode ir mais Phantom tradicional com Matte Black Metallic.