Jaguar F 2017

Nov 02, 2023

A Jaguar e a Porsche provam que um centro de gravidade elevado e uma missão convencional não precisam impedir uma sensação séria de diversão.

Da edição de novembro de 2016 da Car and Driver.

Em uma indústria que vive e morre pelas vendas de Camrys e picapes, defender os entusiastas às vezes é como estar em um rio caudaloso e gritar para ele reverter o curso. As transmissões manuais estão caindo no esquecimento. As regulamentações de economia de combustível estão gerando diversidade nos portfólios de motores dos fabricantes, substituindo-a por uma homogeneidade eficiente. E talvez o mais preocupante seja a proliferação de crossovers. Eles são como uma proliferação de algas ameaçando sufocar todas as outras formas de vida no interesse de uma entrada fácil e uma posição de comando do motorista.

Mas alguns raios de luz começaram a perfurar o pesado cobertor da conformidade cruzada. O primeiro vislumbre de esperança da Porsche, o Cayenne, data de antes que a maioria das pessoas percebesse o potencial de mercado de um crossover de alto desempenho. Em seu primeiro ano no mercado, o Cayenne se tornou o modelo mais vendido da Porsche. Os criadores do Pink Pig aprenderam lições com seu novo supersw de 5.000 libras, e o Macan menor, baseado no Audi Q5, já destronou o Cayenne como líder de vendas da marca. O exemplo testado aqui é o GTS novo para 2017, que divide a diferença entre o modelo S de $ 55.450 e 340 hp e o Turbo de $ 77.050 e 400 cavalos.

O ajuste revisado da ECU aumenta a potência do Macan GTS em relação ao S para 360 cavalos de potência e 369 libras-pés, enquanto as molas pneumáticas ajustáveis ​​padrão diminuem a altura do percurso em 0,4 polegadas. Como outros Macans, o GTS está disponível apenas como tração nas quatro rodas com uma transmissão PDK de dupla embreagem e sete velocidades. O preço base de $ 68.250 deste exemplo aumentou para um valor testado de $ 77.255. Extras notáveis ​​incluem o Pacote Premium Plus ($ 3.390; teto solar panorâmico, bancos dianteiros e traseiros aquecidos, entrada e partida sem chave e retrovisores com escurecimento automático), vetorização de torque baseada em freio ($ 1.490), o pacote Sport Chrono ($ 1.290; montado no painel cronômetro, controle de lançamento e modo esportivo plus para suspensão mais rígida e respostas do sistema de transmissão) e uma chave pintada para combinar com o carro (custo para você: $ 525; custo para a Porsche: talvez um dinheirinho). Qualquer cor que não seja preto ou branco simples também tem um custo extra, e nossas listas Volcano Grey Metallic custam US$ 690. O Carmine Red em nossa capa Macan? $ 3120.

O farol de esperança da Jaguar é novo para 2017. Não importa que a Land Rover funcione como o braço SUV da Jaguar Land Rover de propriedade conjunta; para chamar a atenção dos americanos, toda marca precisa de seu próprio crossover. A Jaguar coloca muito alumínio no F-Pace, usando o material leve para a maior parte da estrutura da carroceria e componentes da suspensão. Um diesel de quatro cilindros é o motor básico, mas os prováveis ​​motores de volume são um par de V-6s de alumínio compartilhados com o tipo F.

Deslocando 3,0 litros e bombeado com 13,8 libras de impulso por um supercharger honesto do tipo John-Force Roots, o V-6 de Jag apresenta uma vantagem de 20 cv sobre o Porsche, chegando a 380 no acabamento S testado aqui. O onipresente câmbio automático de oito marchas da ZF envia torque para as quatro rodas, como faz em todos os F-Pace que a Jaguar planeja trazer para os EUA. Nosso exemplo é um dos 275 F-Paces da primeira edição, carregados com Pirelli P Zeros de 22 polegadas , um estéreo Meridian de 825 watts batendo em 17 alto-falantes, a nova interface de infotainment InControl Touch Pro de 10,2 polegadas da Jaguar e muito mais. Preço total de varejo: $ 71.095.

Aerados e carregados, traçamos um curso para Caldwell, Ohio, situado no canto sudeste do estado, perto do rio Ohio e da divisa do estado de West Virginia. Aqui, onde as estradas ondulam e se inclinam pelo planalto de Allegheny, começamos a ver o F-Pace e o Macan como mais do que apenas um par de veículos novos. Talvez crossovers como esses, agachados mais abaixo, com teto e linhas de cintura rastejando de volta ao solo, prenunciem uma mudança gradual dos aspirantes a off-roaders e de volta às arquiteturas de carros com centro de gravidade mais baixo nas quais o crossover boom nasceu. Ou talvez sejam apenas acasos. Mesmo que seja esse o caso, eles são acasos deliciosos.