2019 Hyundai Santa Fe First Drive: Adeus, esporte antigo

Nov 03, 2023

Quem você está chamando de esporte agora, esporte?

Quando a quarta geração do Hyundai Santa Fe for colocada à venda no final de 2018, a marca estará a caminho de relançar completamente toda a sua linha de SUVs - embora essa reformulação venha com um pouco de confusão. Este novo Santa Fe é efetivamente um substituto para o Santa Fe Sport. O Santa Fe de maior distância entre eixos de hoje continuará por mais um ano modelo, rebatizado de Santa Fe XL, até que um novo SUV de três fileiras com um novo nome seja lançado para o ano modelo de 2020. Junto com o novo Kona e o Nexo com célula de combustível, haverá um novo Tucson e um crossover menor que o Kona até 2021 também. Se você está contando, são seis SUVs Hyundai novos ou redesenhados na metade dos anos.

Por enquanto, o assunto é o novo Santa Fe, que não é mais o Sport, e, a julgar por nossa experiência com veículos sul-coreanos, a Hyundai está em um bom caminho. Para começar, o novo ute parece mais adulto e bonito. O vidro traseiro é mais vertical, uma vantagem para o espaço livre para os assentos opcionais da terceira fila (mais sobre isso depois) e espaço para carga. Com saliências mais curtas, uma distância entre eixos mais longa, maior comprimento e um pouco mais de circunferência do que o Santa Fe Sport '18, o espaço interno também aumentou. A Hyundai aumentou a visibilidade ao empregar o que afirma ser 41% a mais de área envidraçada do que no Santa Fe Sport, para nutrir os mercados-alvo de famílias vazias que saem de um sedã.

A Hyundai chama seu novo design de grade de "cascata", embora nomear características faciais seja uma gafe, a menos que seu nome seja Rollie Fingers ou Ambrose Burnside. O design poligonal está disponível em acabamento preto ou brilhante, e seu tema de design é transportado para o interior, ecoado em elementos como o padrão dos assentos e as tampas dos alto-falantes. É um belo toque de design que compensa parcialmente alguns plásticos de aparência e sensação duras, principalmente nas peças de acabamento raramente tocadas no painel de instrumentos inferior. Uma coisa que não mudou é a fonte que a Hyundai usa para seus interruptores, o que lembra alguns de nós do frequentemente ridicularizado Comic Sans. Se isso não o incomodar, você vai adorar o layout simples e direto do painel, completo com uma tela de infoentretenimento com tela sensível ao toque padrão de 7,0 polegadas (8,0 polegadas, se você optar pela navegação). Inicialmente, temíamos que os botões de volume e ajuste, posicionados nos cantos inferiores da tela de infoentretenimento no painel, exigissem um longo alcance, mas ambos são facilmente acessados ​​pelos bancos dianteiros.

Os carros básicos terão um painel de instrumentos com tela LCD de 3,5 polegadas entre um tacômetro convencional e um velocímetro. Nos níveis de acabamento superiores, um tacômetro analógico e medidores de temperatura de combustível e refrigerante flanqueiam um "cluster virtual" opcional de 7,0 polegadas no painel de instrumentos. Dependendo do modo de condução, esta tela muda seu tema de cores - azul para Normal, vermelho para Esporte, verde para Eco - e pode exibir uma leitura digital ou um fac-símile de um velocímetro analógico. As calibrações do acelerador e da transmissão mudam com esses modos, embora tenhamos encontrado poucos motivos para desviar do Normal.

Para seu primeiro ano modelo, o Santa Fe virá com dois motores em linha de quatro conhecidos - o 2.4 litros de 185 cv e o 2.0 turboalimentado de 235 cv encontrados em toda a linha da Hyundai - emparelhado com um novo e desconhecido câmbio automático de oito marchas. transaxle do próprio design da Hyundai. A tração nas quatro rodas está disponível em toda a linha. O Santa Fe não é um hot rod, e prevê-se que seus tempos de zero a 60 mph estejam na faixa de sete segundos.

A partir de 2020, o Santa Fe oferecerá um quatro cilindros em linha a diesel de 2,2 litros com um turbocompressor de geometria variável. Optar pelo diesel de 190 cv e 322 lb-ft também adiciona a terceira linha que é opcional no resto do mundo. Os dois assentos adicionais subtraem um pé cúbico de espaço de carga (36 cubos para os 37 do cinco lugares) e 1,0 polegada de espaço para as pernas da segunda fila. A Hyundai admite que a terceira linha do diesel Santa Fe é uma coisa de uso ocasional. Não tivemos a chance de pilotar nenhum dos motores com especificações dos EUA, mas a nova transmissão funcionou perfeitamente com o diesel de 2.0 litros com especificação coreana que dirigimos (um motor não destinado ao nosso mercado), nunca mudando de marcha desajeitadamente, embora notamos algumas partidas irregulares em um semáforo quando o sistema padrão de parada/partida estava ativo. Ajustamos nossa entrada inicial do acelerador; problema resolvido.