O trailer de bombeamento de polpa umbilical personalizado de Graham Hayllar

Jul 10, 2023

O empreiteiro e engenheiro agrícola da Cumbria, Graham Hayllar, construiu seu primeiro trailer de bombeamento de polpa há mais de 25 anos e, desde então, adicionou mais dois à sua frota.

A ideia de seu primeiro equipamento surgiu logo depois que ele começou a espalhar umbilicais. Seu kit original de prateleira consistia em pouco mais que uma bomba centrífuga montada em um suporte de três pernas, um carretel de cano e uma placa de respingo.

Funcionava até certo ponto, mas era tedioso se movimentar e não havia como limpar os canos, a não ser passar por cima deles com a roda do trator.

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Graham Hayllar © James Andrews

O Sr. Hayllar logo teve a ideia de construir um reboque para transportar a bomba e os tubos de sucção, bem como um compressor acionado por pto para explodir no final do trabalho.

Alternar entre o funcionamento da bomba e do compressor envolvia simplesmente tirar a tomada de força do trator de um e movê-lo para o outro.

Não muito tempo depois, ele construiu um segundo trailer, desta vez usando um velho compressor de estrada autopropelido, que eliminou a necessidade de mover o pto.

Juntos, esses equipamentos transformaram sua operação de lama, mas ainda exigiam que um trator fosse enganchado na frente marcando horas.

Para aliviar a tensão dos tratores e liberá-los para outras tarefas, como mexer, ele começou a fazer uma unidade automotora.

O motor foi o ponto de partida, que veio na forma de um Perkins de seis cilindros de 150 cv de uma velha colheitadeira que ele comprou por £ 1.200.

Isso veio completo com o radiador e o tanque de combustível, então ele só teve que criar uma estrutura para segurá-lo e separar a fiação e os medidores.

Outro elemento chave era a bomba. O Sr. Hayllar já havia obtido bons resultados com as unidades Cri-man que havia usado em suas outras bombas e, através do lado de engenharia de seu negócio, ele também começou a vendê-las

A unidade para a bomba Cri-man passa por uma caixa de câmbio © James Andrews

Em vez de usar um acionamento direto do volante ao impulsor e acelerar o motor com força para obter a velocidade necessária, ele optou por uma unidade com uma caixa de câmbio integrada.

Os dois são conectados usando um acoplamento flexível Fenner para eliminar quaisquer vibrações no sistema de transmissão.

Para acomodar os vários elementos, Hayllar e sua equipe construíram um canal personalizado e um chassi de seção em caixa, que funciona em um único eixo.

O conjunto do motor e da bomba está localizado na parte traseira, deixando espaço para um compressor portátil CompAir de segunda mão ser montado transversalmente na frente

Os controles do motor estão alojados em uma caixa acima do eixo © James Andrews

Ao lado, eles também abriram espaço para guardar alguns tubos de sucção. Estes são tipicamente um macho para macho e um macho para fêmea, o que lhes permite trabalhar com a maioria das configurações de fazenda.

A escorva da bomba principal é realizada por um motor Honda de 5,5 hp que alimenta uma bomba de vácuo de uma máquina de ordenha antiga.

Isso é executado até que a pasta apareça em um visor no tubo, informando ao operador que há sucção suficiente para fazê-lo funcionar.

© James Andrews

Como alternativa, eles também possuem um primer venturi que pode ser inserido na tubulação para extrair a polpa através da bomba usando o compressor.

A parte final da configuração é uma braçadeira de tubo hidráulico que é usada no lugar de uma válvula de gaveta para controlar o fluxo de polpa.

Isso funciona a partir de uma unidade eletro-hidráulica - como usada em reboques basculantes - permitindo que o operador abaixe e levante a braçadeira sem ter que ligar o motor.

© James Andrews

Cada lado da braçadeira é formado por uma barra de aço lisa para reduzir o risco de danificar o tubo, mas, para proteção adicional, eles incluíram uma luva extra na seção que foi cortada.

O preço total da construção foi de cerca de £ 8.000, a maior parte para equipamentos que ainda seriam necessários com uma configuração acionada por trator.

"É realmente apenas o custo do motor e do aço para o trailer que é extra, então foi uma construção barata que se pagou várias vezes", diz o Sr. Hayllar.